首条跨海高铁—福厦高铁全线铺轨贯通，浅谈跨海大桥防水施工技术

8月30日上午，我国首条跨海高铁——福厦铁路，在宜宾北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，至此全线铺轨贯通！
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里，正线全长277.42公里，共设8座车站。铁路建成通车后，宜宾、宜宾两地将实现“一小时生活圈”。
由于海上水文环境复杂，风险系数高，新建福厦铁路全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、宜宾湾、安海湾三座跨海大桥，这三座大桥是福厦高速铁路的重要组成部分，是福厦高速铁路重点控制性工程。
跨海大桥的防水防腐体系要求选择
不同于一般的道路桥梁，跨海大桥长时间立足于海上，周围常年湿度过重，容易受到海水结晶和分解复合性硫酸盐的侵蚀，所以一旦防水防腐措施做的不到位，就会严重威胁桥梁结构的安全。
这就要求跨海大桥桥面防水防腐铺装层应具有以下性能要求：
1、良好的层间结合力和变形能力；
2、优良的高温稳定性能和低温抗裂性能；
3、稳定的防水性能和持久的抗盐腐蚀的能力；
4、施工方便，质量易于控制。
跨海大桥防水防腐层的施工工艺
清理基层→重点部位处理→第一遍防水层→第二遍防水层→第三遍防水层（根据施工要求可进行多遍喷涂）→防水层养护
1、清理基层：基层是防水层赖以存在的基础。基层的平整度是保证道桥防水层质量的关键。如果道桥基层表面出现凸凹不平或局部隆起，防水层成膜时就很容易会出现涂膜厚薄不匀或鼓泡。
2、防水涂料的喷涂：应采用高压无气喷涂设备进行机械喷涂，喷射压力大、喷洒均匀可保证涂料与混凝土铺装层的良好嵌合、黏结。防水层可根据道桥等级、厚度要求进行多遍喷涂，直至达到设计约定的标准要求。每次涂膜实干后再进行下一遍喷涂，喷涂时应顺风施工。
3、特殊部位处理：变形缝处设置了外贴式止水带，将止水带两侧混凝土打磨，使止水带与混凝土表面相平，变形缝隙打磨平整，人工清理止水带上浮浆、油污等，必要时使用丙酮或酒精等有机溶剂冲洗，使止水带表面干净无污染。变形缝止水带l0宽范围防水层需加厚至2mm在喷涂到此部位时，比大面积多喷一遍从而达到设计厚度。
4、防水层养护：防水层铺设完毕后，需要对防水层进行质量检测，哪里不完善或者有差错应该立即进行修补；防水层在铺设桥面沥青混凝土之前严禁车辆在其上行驶和人员踩踏，并对防水层进行保护，防止潮湿和污染。
以上就是跨海大桥防水铺装层的施工要求。桥面铺装是一项世界性难题，既影响桥梁结构的耐久性，又对桥面铺装层的附着力起决定性作用，起到桥梁施工承上启下的作用。所以，保护桥梁不受水的侵害，才会保护桥梁结构，延长桥梁的使用寿命。